BMW Verteilergetriebe kaufen: generalüberholt, ATC13 bis ATC700

Das Verteilergetriebe, kurz VTG, ist ein zentrales Bauteil im xDrive-Allradsystem von BMW. Es verteilt die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse und beeinflusst damit Traktion, Fahrstabilität und Agilität. In dieser Kategorie finden Sie generalüberholte Verteilergetriebe aus unserer eigenen Instandsetzung, sortiert nach ATC-Typ. Wenn der Typ unklar ist, bestimmen wir ihn über die Fahrgestellnummer.

Wie funktioniert das Verteilergetriebe

Das VTG arbeitet mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung. Sie passt die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse laufend an – abhängig von Fahrsituation, Straßenverhältnissen und Fahrstil.

• Im normalen Fahrbetrieb verteilt das System die Kraft zu 40 % auf die Vorderachse und zu 60 % auf die Hinterachse. Dieses Verhältnis sorgt für ein stabiles Fahrverhalten mit gutem Lenkverhalten.
• In Kurven oder bei plötzlichem Beschleunigen kann das System bis zu 80 % der Kraft nach hinten leiten, um Untersteuern zu vermeiden und das Fahrzeug agil durch die Kurve zu führen.
• Bei sehr hohen Geschwindigkeiten, etwa ab 180 km/h, wird das Allradsystem automatisch deaktiviert – das Fahrzeug fährt dann im reinen Heckantrieb. Das reduziert den mechanischen Widerstand und verbessert die Fahrstabilität bei hohem Tempo.

Wartung und typische Probleme

Das VTG ist mechanisch wie elektronisch komplex. Im Laufe der Zeit treten typische Verschleißerscheinungen auf:

Welches Bauteil betroffen ist, grenzen Sie mit der Diagnose-Checkliste bei xDrive-Problemen ein. Ob der Stellmotor oder das Getriebe selbst die Ursache ist, klärt Stellmotor oder Verteilergetriebe defekt.

Kalibrierung nach dem Einbau

Nach jedem Eingriff am VTG – Reparatur, Ölwechsel oder Austausch – ist eine Kalibrierung erforderlich. Sie stellt sicher, dass die Kupplung wieder korrekt arbeitet und sich an das Fahrverhalten anpassen kann.

1. BMW ISTA: Menü „Servicefunktionen“ → „Antrieb“ → „VTG Getriebesteuerung“ → „Kalibrierung“.
2. Danach etwa 200 km fahren, damit sich das System einlernt.

Den vollständigen Ablauf, auch für Launch und Autel, finden Sie in VTG-Kalibrierung mit ISTA, Launch, Autel.

Pflegehinweise

• Reifen: Unterschiedliche Reifendurchmesser zwischen Vorder- und Hinterachse (mehr als 2 mm Profiltiefe) verursachen Abweichungen im Rollumfang. Das führt zu erhöhtem Verschleiß oder Fehlfunktionen. Näheres in Reifen und xDrive: 2 mm Profilunterschied.
• Ölwechsel: alle 60.000 km, mit dem freigegebenen Verteilergetriebeöl DTF-1. Intervall und Füllmenge stehen in Verteilergetriebeöl DTF-1: Intervall und Menge.
• Frühzeitige Diagnose: Ruckeln, ungewöhnliche Geräusche oder Warnmeldungen zeitnah prüfen lassen, bevor Folgeschäden entstehen.

Verteilergetriebe nach Typ

Entscheidend für die Auswahl ist der ATC-Typ. Die Zuordnung nach Typenschild, Baureihe und Fahrgestellnummer erklärt Welches Verteilergetriebe habe ich.

Warum Sie bei uns kaufen

• TOP Werkstatt 2025 und 2026 – zwei Jahre in Folge ausgezeichnet von auto motor und sport
• Google 5,0 bei über 360 Bewertungen, Trusted Shops 4,96 bei über 370 Bewertungen
• Eigene Meisterwerkstatt in Garbsen: Instandsetzung und Einbau auf Wunsch aus einer Hand
• Versand aus Deutschland
• Bei Einbau vor Ort stehen wir 15 Monate für das eingebaute Verteilergetriebe ein
• Während der Reparaturzeit stellen wir einen kostenlosen Leihwagen

Wenn Sie sich beim Typ nicht sicher sind, schicken Sie uns die Fahrgestellnummer über das Kontaktformular – wir ordnen ihn zu.

Altteil-Pfand: so läuft die Rückgabe

Bei unseren generalüberholten Verteilergetrieben und Vorderachsgetrieben arbeiten wir mit einem Altteil-Pfandsystem. Zusätzlich zum Kaufpreis berechnen wir 500,00 € Altteilpfand.

1. Sie bestellen das generalüberholte Getriebe und bezahlen den Kaufpreis zuzüglich 500,00 € Pfand.
2. Wir senden Ihnen das generalüberholte Getriebe zu.
3. Nach dem Einbau senden Sie uns Ihr altes, ausgebautes Getriebe zurück – innerhalb Deutschlands mit dem beiliegenden Rücksendeetikett. Vorher Altöl ablassen und sicher verpacken (siehe unten).
4. Nach Eingang wird das Altteil von uns kontrolliert.
5. Ist das Altteil vollständig und für eine Instandsetzung bzw. Wiederaufbereitung geeignet, erstatten wir Ihnen die 500,00 € Pfand vollständig zurück.
6. Die Erstattung erfolgt grundsätzlich über die gleiche Zahlungsmethode, die bei der Bestellung verwendet wurde.

So verpacken Sie das Altteil für den Rückversand

• Rücksendeetikett liegt bei: Bei Lieferung innerhalb Deutschlands liegt dem Paket ein Rücksendeetikett bei – aufkleben, abgeben, fertig. Kunden außerhalb Deutschlands senden das Altteil auf eigene Kosten zurück.
• Altöl ablassen: Es darf kein Öl austreten. Ein Paket mit Ölaustritt befördert DHL nicht weiter – es geht an Sie zurück.
• Sicher verpacken: Öffnungen verschließen, Getriebe in Folie einschlagen, im stabilen Karton gepolstert und rutschfest verpacken.
• Rechnungskopie beilegen: Legen Sie eine Kopie der Rechnung oder die Bestellnummer ins Paket, damit wir das Altteil Ihnen zuordnen können.
• Nicht öffnen oder zerlegen: Das Altteil muss vollständig und ungeöffnet bei uns ankommen.

Wichtig: Bei einem beschädigten, geöffneten oder nicht regenerierungsfähigen Gehäuse kann eine vollständige Pfanderstattung nicht erfolgen. Bei einem Einbau direkt bei uns im Autozentrum Garbsen entfällt die Pfandabwicklung, da das ausgebaute Altteil direkt bei uns verbleibt.

Häufige Fragen

Welches Verteilergetriebe passt in meinen BMW?

Entscheidend ist der ATC-Typ. Die Zuordnung nach Typenschild, Baureihe und Fahrgestellnummer steht in Welches Verteilergetriebe habe ich. Wenn Sie unsicher sind, schicken Sie uns die Fahrgestellnummer.

Was bedeutet generalüberholt bei einem Verteilergetriebe?

Das Getriebe wird zerlegt, die Verschleißteile werden ersetzt und die Einheit wird wieder aufgebaut. Welche Wege es sonst gibt, erklärt Neuteil, Austauschgetriebe oder Instandsetzung.

Muss nach dem Einbau kalibriert werden?

Ja. Nach jedem Eingriff am Verteilergetriebe gehört die Kalibrierung dazu, danach eine Einlernfahrt über etwa 200 km. Der Ablauf steht in VTG-Kalibrierung mit ISTA, Launch, Autel.

Kann ich mit einem defekten Verteilergetriebe weiterfahren?

Davon raten wir ab, weil Folgeschäden an Antriebswellen und Vorderachsgetriebe entstehen können. Was dabei passiert, steht in Mit defektem Verteilergetriebe weiterfahren.

Wie oft muss das Verteilergetriebeöl gewechselt werden?

Wir empfehlen einen Ölwechsel alle 60.000 km mit dem freigegebenen Öl DTF-1. Menge und Intervall je Baureihe stehen in Verteilergetriebeöl DTF-1: Intervall und Menge.

Wie läuft der Einbau bei Ihnen ab?

Wir bauen das Getriebe in unserer eigenen Meisterwerkstatt in Garbsen ein und kalibrieren es anschließend. Ablauf, Dauer und Kosten stehen in Preise für Einbau in Garbsen und Verteilergetriebe wechseln: Ablauf und Dauer.

Ratgeber zum Thema

Verteilergetriebe

• Preise für Einbau in Garbsen
• Diagnose-Checkliste bei xDrive-Problemen
• Mit defektem Verteilergetriebe weiterfahren?
• VTG-Kalibrierung mit ISTA, Launch, Autel
• Kupplungsposition unbekannt / Kupplung stillgelegt
• Stellmotor oder Verteilergetriebe defekt?
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• Verteilergetriebeöl DTF-1: Intervall und Menge
• Reifen und xDrive: 2 mm Profilunterschied
• Schlechte Instandsetzung erkennen
• Neuteil, Austauschgetriebe oder Instandsetzung
• Verteilergetriebe wechseln: Ablauf und Dauer
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• Verteilergetriebe defekt: Symptome und Ursachen

Vorderachsgetriebe

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