VTG ATC350 BMW xDrive Verteilergetriebe generalüberholt

BMW xDrive Verteilergetriebe ATC350 – generalüberholt – AZ-Teile®

In diesem Angebot erhalten Sie ein originales BMW xDrive Verteilergetriebe (VTG) ATC350, professionell generalüberholt in unserem spezialisierten Kfz-Meisterbetrieb. Das Verteilergetriebe ist direkt an das BMW Automatikgetriebe angeflanscht und sorgt für die zuverlässige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im xDrive-System.

Der Festpreis beträgt 1.590 Euro brutto. Das Verteilergetriebe ist sofort verfügbar, die Lieferzeit beträgt 1 bis 3 Tage.

Jedes VTG wird bei uns vollständig zerlegt, gründlich gereinigt und neu abgedichtet. Verschleißanfällige Bauteile wie Dichtungen, Lamellen, Lager, Federn und die Kette werden je nach Zustand durch Teile in Originalqualität ersetzt. Nach dem fachgerechten Zusammenbau erfolgt eine abschließende Qualitätskontrolle, bevor das Verteilergetriebe ausgeliefert wird.

Die Buchse wird mitgeliefert, jedoch nicht pauschal neu. Sie wird vor Versand geprüft und bei Bedarf von uns ersetzt. Die Lieferung erfolgt ohne Stellmotor. Öl ist nicht im Lieferumfang enthalten, kann jedoch optional ausgewählt werden.

Hinweis zur Öl-Ablassschraube

Bei diesem Verteilergetriebe ATC350 ist eine Nachrüstung einer Öl-Ablassschraube aus technischen Gründen nicht möglich. Die Konstruktion dieses VTG erlaubt keine sichere und fachgerechte Nachrüstung einer Ablassschraube ohne das Gehäuse oder interne Bauteile zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund bieten wir bei diesem Modell keine Variante mit nachgerüsteter Öl-Ablassschraube an.

Zu welchem Fahrzeug das ATC350 gehört, hängt von Baujahr, Motorisierung und Getriebe ab. Senden Sie uns vor der Bestellung die Fahrgestellnummer, dann bestimmen wir die passende Ausführung für Sie.

Häufige Symptome eines defekten BMW Verteilergetriebes (VTG ATC350)

Typische Anzeichen für ein verschlissenes oder defektes VTG sind Ruckeln oder Vibrationen beim Anfahren, Ruckeln im warmen Zustand beim Beschleunigen, Ruckeln beim Rangieren, Stottern, Knacken oder Schlagen aus dem Antriebsstrang, Verspannungen beim Rangieren, Hüpfen in Kurven bei langsamer Geschwindigkeit, xDrive-Fehlermeldungen im Kombiinstrument, eine 4x4-Fehlermeldung oder DSC-Warnmeldung sowie die Meldungen „Kupplungsposition unbekannt" oder „Kupplung vorübergehend stillgelegt", ein unruhiger Kraftschluss zwischen Vorder- und Hinterachse sowie ein spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen. In vielen Fällen liegt die Ursache im inneren Verschleiß der Lamellen oder der Kette.

Zwei Punkte halten das Verteilergetriebe gesund: Ölwechsel alle 60.000 km mit Original BMW DTF-1 und gleichmäßige Reifen. Mehr als 2 mm Profiltiefenunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse schädigen die Lamellenkupplung.

Einbau & Garantie – Vorteil bei Einbau im Autozentrum Garbsen AZ-Teile®

Der Einbau des BMW xDrive Verteilergetriebes kann direkt in unserer eigenen Werkstatt, dem Autozentrum Garbsen, durchgeführt werden. Entscheiden Sie sich für den fachgerechten Einbau im Autozentrum Garbsen erhalten Sie anstelle der regulären 12 Monate Garantie eine erweiterte Garantie von 15 Monaten auf das Verteilergetriebe. Voraussetzung hierfür ist der vollständige Einbau inklusive fachgerechter Ölbefüllung nach Herstellervorgaben in unserer Werkstatt.

Der Ein- und Ausbau kostet 390 Euro brutto zum Festpreis, inklusive Demontage, Montage, Kalibrierung und Probefahrt. Kalibriert wird mit BMW ISTA, ebenso möglich mit Launch oder Autel — ohne zusätzliche Berechnung. Die Arbeit dauert 4 Stunden. Einen Leihwagen stellen wir kostenlos. Termine sind auch samstags möglich, besonders für Kunden mit weiter Anreise.

Rechenbeispiel: Verteilergetriebe 1.590 Euro, Ein- und Ausbau 390 Euro, 1 Liter Original BMW DTF-1 49 Euro — zusammen 2.029 Euro brutto, inklusive Kalibrierung, Leihwagen und 15 Monaten Garantie.

Autozentrum Garbsen

Bremerstraße 39

30827 Garbsen

Telefon & WhatsApp: 0163 - 1553322

Optionale Auswahl im Shop-Menü AZ-Teile®

Im Auswahlmenü können Sie zusätzliche Optionen bequem auswählen. Dazu gehört VTG-Öl falls benötigt.

Wichtiger Hinweis zur verstärkten Ausführung

Die verstärkte Version wird ausschließlich als Option angeboten. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, Software-Tuning, Motorsport oder Rennstreckeneinsatz übernehmen wir keine Garantie oder Gewährleistung, da die Belastung außerhalb der BMW-Serienspezifikation liegt.

Diagnose & Schnellprüfung VTG

Viele BMW xDrive Fahrer stehen vor dem Problem, dass ihr Fahrzeug bereits in mehreren Werkstätten war, ohne dass eindeutig geklärt werden konnte, woher starkes Ruckeln beim Beschleunigen, Verspannungen in Kurven oder knackende Geräusche kommen. In sehr vielen Fällen liegt die Ursache tatsächlich im Verteilergetriebe (VTG).

Eine schnelle und einfache Möglichkeit, um festzustellen, ob das VTG die Ursache ist, besteht darin, den Allradantrieb testweise zu deaktivieren. Dadurch lässt sich prüfen, ob die Symptome verschwinden oder deutlich schwächer werden.

Variante 1

Das Fahrzeug wird auf eine Hebebühne gefahren und der Stecker am VTG-Stellmotor abgezogen. Dadurch wird das Verteilergetriebe außer Funktion gesetzt und das Fahrzeug fährt vorübergehend nur mit Hinterradantrieb.

Variante 2

Alternativ kann die Sicherung für das VTG im Sicherungskasten gezogen werden. Die genaue Sicherungsnummer ist im Sicherungsplan angegeben, der sich meist als gefaltetes Blatt im Sicherungskasten befindet. Der Sicherungskasten sitzt je nach Modell im Kofferraum auf der rechten Seite oder hinter dem Handschuhfach.

Prüfung

Wird das Fahrzeug anschließend bewegt und das starke Ruckeln, die Verspannungen in Kurven oder die knackenden Geräusche sind verschwunden oder deutlich reduziert, ist das Verteilergetriebe mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Ursache des Problems.

Typische Symptome bei einem defekten VTG sind starkes Ruckeln beim Beschleunigen, Verspannungen oder Hüpfen des Fahrzeugs in Kurven sowie knackende oder schlagende Geräusche aus dem Antriebsstrang. Zusätzlich können Warnmeldungen wie xDrive-, 4x4-, ABS- oder DSC-Fehler im Kombiinstrument erscheinen.

Wichtiger Hinweis

Das Abziehen des Steckers oder das Entfernen der Sicherung dient ausschließlich zu Diagnosezwecken. Dabei wird der Allradantrieb deaktiviert und es können Warnmeldungen im Fahrzeug angezeigt werden. Diese verschwinden in der Regel nach Wiederherstellung des Originalzustands. Eine dauerhafte Nutzung in diesem Zustand wird nicht empfohlen.

Wenn Sie unsicher sind oder Hilfe bei der Diagnose benötigen, unterstützen wir Sie gerne persönlich.

Telefon & WhatsApp Support

0163 - 1553322

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