DSG DQ200 Druckspeicher

Der Druckspeicher ist das Bauteil, das beim 7-Gang DSG DQ200 am häufigsten ausfällt. Er sitzt an der Mechatronik und hält den Hydraulikdruck für Kupplung und Schaltung bereit, damit die Pumpe nicht bei jedem Gangwechsel anlaufen muss. Gibt er nach, läuft die Pumpe dauerhaft und im Fehlerspeicher stehen P17BF und P189C. In dieser Kategorie finden Sie den verstärkten Druckspeicher 0AM325587E und 0AM325587F einzeln, mit Torx-Befestigung, mit Montagewerkzeug und Mechatronik-Öl, als Komplett-Set, als 3er- und 5er-Werkstatt-Set sowie den Reparatursatz mit verstärktem Aluminiumgehäuse 0AM398025 für gerissene Gewinde. Alle Ausführungen passen für 0AM und 0CW.

So erkennen Sie den defekten Druckspeicher

Der Test kostet nichts: Motorhaube öffnen, Zündung einschalten, Motor aus. Surrt im Bereich des Getriebes eine Pumpe, die nicht aufhört, wird der Druck nicht gehalten. Bei einer gesunden Hydraulik stoppt die Pumpe nach wenigen Sekunden. Im Fahrbetrieb kommen Ruckeln beim Anfahren, verzögerte oder ausbleibende Gangwechsel, eine blinkende PRNDS-Anzeige und Notlauf nach einigen Kilometern dazu – nach einem Neustart läuft das Getriebe oft vorübergehend wieder normal.

Die Fehlercodes im Klartext

Beide Hauptcodes treten häufig gemeinsam auf. Steht nur P17BF im Speicher, ist der Druckspeicher trotzdem der erste Verdächtige – die Pumpe läuft nur deshalb zu lange, weil der Druck nicht gehalten wird.

Welche Ausführung passt

Passt bei jedem DQ200 – 0AM und 0CW

Der Druckspeicher ist bei jedem DQ200 gleich, ebenso Ölwanne, Dichtung und Schrauben. Der dreistellige Getriebekennbuchstabe spielt hier keine Rolle – wenn DQ200 drunter steht, passt es. Verbaut ist das 7-Gang DSG mit Trockenkupplung in VW, Audi, Seat und Skoda mit kleineren Motoren, etwa Golf, Polo, Touran, Octavia, Leon, A1 und A3. Andere DSG wie DQ250, DQ381 oder DQ500 haben eine andere Mechatronik und keinen Druckspeicher dieser Bauart.

Was bei der Reparatur dazugehört

• Mechatronik-Öl in OE-Spezifikation G004000M2 – der Ölkreislauf der Mechatronik ist vom Getriebeöl getrennt.
• Deckeldichtung und Aluminium-Dehnschrauben bei jedem Öffnen neu; die Schrauben verformen sich beim Anziehen.
• Nach dem Tausch: Fehlerspeicher löschen, Grundeinstellung der Kupplung je nach Fahrzeug. Eine Codierung ist nicht nötig.
• Schritt für Schritt mit Drehmomenten: Einbauanleitung DQ200 Druckspeicher wechseln.

Wenn der Fehler nach dem Tausch bleibt

Bleiben P17BF und P189C nach dem Tausch, ist das Aluminiumgehäuse um das Gewinde gerissen oder die Pumpe hat gelitten. Dann hilft der Reparatursatz mit verstärktem Gehäuse – die Mechatronik bleibt im Fahrzeug, kein Codieren. Kommen P0841 oder P176F dazu, betrifft es Sensorik oder Steuergerät: die passende Einheit finden Sie unter DQ200 Mechatronik und Steuergerät, oder Sie senden die Hydraulikeinheit zum Testservice ein.

Häufige Fragen

Passt der Druckspeicher aus einem 0AM in mein 0CW?

Ja. Der Druckspeicher ist bei jedem DQ200 gleich, ebenso Ölwanne, Dichtung und Schrauben.

Welche Teilenummer hat der Druckspeicher?

0AM325587E, Nachfolger 0AM325587F mit Torx-Befestigung. Beide Ausführungen sind verstärkt und passen für 0AM und 0CW.

Wie lange dauert der Tausch?

In der Regel ein bis zwei Stunden. Mit Montageschlüssel, neuer Dichtung, Dehnschrauben und Mechatronik-Öl aus dem Set ist alles dabei.

Muss nach dem Tausch codiert oder angelernt werden?

Codiert nicht. Der Fehlerspeicher wird gelöscht; eine Grundeinstellung der Kupplung ist je nach Fahrzeug sinnvoll.

Was ist, wenn P17BF und P189C zurückkommen?

Dann ist meist das Gewinde im Ventilkörper gerissen. Der Reparatursatz mit verstärktem Aluminiumgehäuse behebt das, ohne die Mechatronik zu tauschen.

Ratgeber zum Druckspeicher

• DQ200 Druckspeicher defekt: Symptome, P17BF und P189C
• Einbauanleitung: Druckspeicher wechseln
• Ventilkörper: Gewinde gerissen
• DQ200 0AM oder 0CW: der Unterschied
• Mechatronik: reparieren oder tauschen