VTG ATC13 BMW xDrive Verteilergetriebe G20 G30 G01 G05 generalüberholt

BMW xDrive Verteilergetriebe ATC13 – generalüberholt – AZ-Teile®

In diesem Angebot erhalten Sie ein BMW xDrive Verteilergetriebe (VTG) ATC13, professionell generalüberholt in unserem spezialisierten Kfz-Meisterbetrieb. Das Verteilergetriebe ist direkt an das BMW Automatikgetriebe angeflanscht und sorgt für die gleichmäßige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im xDrive-System.

Der Preis beträgt 1.590 Euro brutto zum Festpreis. Das Verteilergetriebe ist die Lieferzeit beträgt 1 bis 3 Tage.

Jedes VTG wird bei uns vollständig zerlegt, gründlich gereinigt und neu abgedichtet. Verschleißanfällige Bauteile wie Dichtungen, Lamellen, Lager, Federn und die Kette werden je nach Zustand durch Teile in OE-Qualität ersetzt. Nach dem fachgerechten Zusammenbau erfolgt eine abschließende Endkontrolle, bevor das Verteilergetriebe ausgeliefert wird.

Die Buchse wird mitgeliefert, jedoch nicht pauschal neu. Sie wird vor Versand kontrolliert und bei Bedarf von uns ersetzt. Die Lieferung erfolgt ohne Stellmotor. Öl ist nicht im Lieferumfang enthalten, kann jedoch optional ausgewählt werden.

Passend für diese BMW G-Modelle

• G20 und G21 (3er)

• G22 (4er)

• G30 und G31 (5er)

• G11 (7er)

• G01 (X3) und G02 (X4)

• G05 (X5) und G06 (X6)

Bitte senden Sie uns vor der Bestellung die Fahrgestellnummer. Daraus bestimmen wir die für Ihr Fahrzeug passende Ausführung.

Häufige Symptome eines defekten BMW Verteilergetriebes (VTG ATC13)

Typische Anzeichen für ein verschlissenes oder defektes VTG sind Ruckeln oder Vibrationen beim Anfahren, Ruckeln im warmen Zustand beim Beschleunigen, Stottern, Knacken oder Schlagen aus dem Antriebsstrang, Verspannungen beim Rangieren, Ruckeln beim Rangieren, Hüpfen in Kurven bei langsamer Geschwindigkeit, xDrive-Fehlermeldungen im Kombiinstrument, eine 4x4-Fehlermeldung oder DSC-Warnmeldung sowie die Meldungen „Kupplungsposition unbekannt" oder „Kupplung vorübergehend stillgelegt", ein unruhiger Kraftschluss zwischen Vorder- und Hinterachse sowie ein spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen. In vielen Fällen liegt die Ursache im inneren Verschleiß der Lamellen oder der Kette.

Damit das neue Verteilergetriebe lange hält: Ölwechsel alle 60.000 km mit BMW DTF-1, und achten Sie auf gleichmäßige Reifen — mehr als 2 mm Profiltiefenunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse schädigen die Lamellenkupplung.

Einbau in unserer Meisterwerkstatt – Ihr Vorteil AZ-Teile®

Der Einbau des BMW xDrive Verteilergetriebe kann direkt in unserer eigenen Meisterwerkstatt durchgeführt werden. Entscheiden Sie sich für den fachgerechten Einbau bei uns, stehen wir 15 statt 12 Monate für das Verteilergetriebe ein. Voraussetzung hierfür ist der vollständige Einbau inklusive fachgerechter Ölbefüllung nach Herstellervorgaben in unserer Werkstatt.

Für Ein- und Ausbau berechnen wir 390 Euro brutto zum Festpreis. Darin enthalten sind Demontage, Montage, Kalibrierung und Probefahrt. Kalibriert wird über BMW ISTA, ebenso möglich mit Launch oder Autel — ohne Aufpreis. Die Arbeit dauert 4 Stunden. Einen Leihwagen stellen wir kostenlos. Termine sind auch samstags möglich, besonders für Kunden mit weiter Anreise.

Rechenbeispiel: Verteilergetriebe 1.590 Euro, Ein- und Ausbau 390 Euro, 1 Liter BMW DTF-1 49 Euro — zusammen 2.029 Euro brutto, inklusive Kalibrierung und Leihwagen (15 Monate, für die wir einstehen).

Hinweis zur Öl-Ablassschraube

Bei diesem Verteilergetriebe ATC13 ist eine Nachrüstung einer Öl-Ablassschraube aus technischen Gründen nicht möglich. Die Konstruktion dieses VTG erlaubt keine sichere und fachgerechte Nachrüstung einer Ablassschraube, ohne das Gehäuse oder interne Bauteile zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund bieten wir bei diesem Modell keine Variante mit nachgerüsteter Öl-Ablassschraube an.

Optionale Auswahl im Shop-Menü AZ-Teile®

Im Auswahlmenü können Sie zusätzliche Optionen bequem auswählen. Dazu gehört VTG-Öl, falls benötigt.

Zusätzlich bieten wir eine verstärkte Ausführung des VTG ATC13 an. Diese Variante ist ideal für höhere Belastung, sportliche Fahrweise, schwere Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit Leistungssteigerung beziehungsweise Motorsport-Einsatz.

Wichtiger Hinweis zur verstärkten Ausführung

Die verstärkte Version wird ausschließlich als Option angeboten. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, Software-Tuning, Motorsport- oder Rennstreckeneinsatz übernehmen wir keine Gewährleistung, da die Belastung außerhalb der BMW-Serienspezifikation liegt.

Diagnose & Schnellprüfung VTG

Viele BMW xDrive Fahrer stehen vor dem Problem, dass ihr Fahrzeug bereits in mehreren Werkstätten war, ohne dass eindeutig geklärt werden konnte, woher starkes Ruckeln beim Beschleunigen, Verspannungen in Kurven oder knackende Geräusche kommen. In sehr vielen Fällen liegt die Ursache tatsächlich im Verteilergetriebe (VTG).

Eine schnelle und einfache Möglichkeit, um festzustellen, ob das VTG die Ursache ist, besteht darin, den Allradantrieb testweise zu deaktivieren. Dadurch lässt sich prüfen, ob die Symptome verschwinden oder deutlich schwächer werden.

Variante 1

Das Fahrzeug wird auf eine Hebebühne gefahren und der Stecker am VTG-Stellmotor abgezogen. Dadurch wird das Verteilergetriebe außer Funktion gesetzt und das Fahrzeug fährt vorübergehend nur mit Hinterradantrieb.

Variante 2

Alternativ kann die Sicherung für das VTG im Sicherungskasten gezogen werden. Die genaue Sicherungsnummer ist im Sicherungsplan angegeben, der sich meist als gefaltetes Blatt im Sicherungskasten befindet. Der Sicherungskasten sitzt je nach Modell im Kofferraum auf der rechten Seite oder hinter dem Handschuhfach.

Prüfung

Wird das Fahrzeug anschließend bewegt und das starke Ruckeln, die Verspannungen in Kurven oder die knackenden Geräusche sind verschwunden oder deutlich reduziert, ist das Verteilergetriebe mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Ursache des Problems.

Typische Symptome bei einem defekten VTG sind starkes Ruckeln beim Beschleunigen, Verspannungen oder Hüpfen des Fahrzeugs in Kurven sowie knackende oder schlagende Geräusche aus dem Antriebsstrang. Zusätzlich können Warnmeldungen wie xDrive-, 4x4-, ABS- oder DSC-Fehler im Kombiinstrument erscheinen.

Wichtiger Hinweis

Das Abziehen des Steckers oder das Entfernen der Sicherung dient ausschließlich zu Diagnosezwecken. Dabei wird der Allradantrieb deaktiviert und es können Warnmeldungen im Fahrzeug angezeigt werden. Diese verschwinden in der Regel nach Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands. Eine dauerhafte Nutzung in diesem Zustand wird nicht empfohlen.

Wenn Sie unsicher sind oder Hilfe bei der Diagnose benötigen, schreiben Sie uns über das Kontaktformular oder per WhatsApp (Button oben).