BMW Vorderachsgetriebe: Geräusch einordnen, richtiges Teil finden, tauschen lassen

Wenn beim xDrive ein Geräusch aus dem vorderen Bereich kommt, landet der Verdacht meist zuerst beim Radlager. Manchmal stimmt das auch. Oft genug sitzt die Ursache aber ein Stück weiter innen, im Vorderachsgetriebe. Diese Seite beschreibt, was dieses Bauteil tut, woran Sie einen Schaden erkennen, wie Sie ihn von anderen Geräuschquellen trennen und was Ersatz und Einbau bei uns kosten.

Was das Vorderachsgetriebe tut und wo es sitzt

Das Verteilergetriebe teilt die Antriebskraft zwischen den Achsen auf. Der Anteil, der nach vorn geht, läuft über eine Welle zum Vorderachsgetriebe. Dort wird die Drehbewegung umgelenkt und über die Antriebswellen an die beiden Vorderräder verteilt. Ohne dieses Bauteil käme vorn keine Kraft an, egal wie sauber der Rest des Antriebsstrangs arbeitet.

Eingebaut ist es vorne links, unter dem Gaspedal. Diese Einbaulage erklärt, warum Fahrer ein Geräusch von dort oft im Fußraum wahrnehmen und nicht als etwas, das vom Rad kommt. Sie erklärt auch, warum der Ausbau mehr Aufwand macht als bei einem Bauteil, an das man von außen herankommt: Der Bauraum ist eng, und bei manchen Motorisierungen liegt ringsum wenig Platz.

Woran Sie einen Schaden erkennen

Es sind drei Geräusche, die uns Kunden beschreiben, und sie sind in dieser Reihenfolge auch die häufigsten.

Ein Schleifgeräusch ist meist das erste Anzeichen. Es klingt gleichmäßig, wird beim schnelleren Fahren höher und geht im Stadtverkehr leicht unter.

Ein Brummen ist tiefer und tritt oft ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf. Viele Fahrer halten es anfangs für Reifengeräusch auf grobem Belag und merken erst auf glattem Asphalt, dass es bleibt.

Ein Heulen ist der deutlichste Fall. Es hat einen klaren Ton, der mit der Geschwindigkeit steigt, und ist im Innenraum kaum zu überhören.

Dazu kommen zwei Dinge, die Sie sehen statt hören können. Das eine ist Ölverlust: feuchte Stellen oder Tropfspuren im Bereich des Gehäuses und der Wellenaustritte. Das andere ist Spiel an den Flanschen. Wer den Flansch bei stehendem Fahrzeug von Hand fasst und ihn spürbar bewegen kann, hat einen Befund, den man nicht weiter beobachten sollte.

Vorderachsgetriebe oder Radlager

Diese Unterscheidung erspart den meisten Fahrern eine überflüssige Reparatur, deshalb steht sie hier ausführlich.

Ein Geräusch aus dem Vorderachsgetriebe hängt vor allem an der Geschwindigkeit und deutlich weniger an der Drehzahl. Es macht also einen Unterschied, ob Sie 60 oder 100 fahren, aber kaum einen, ob Sie das im dritten oder im fünften Gang tun. Genau darauf können Sie im Fahrbetrieb achten: Halten Sie die Geschwindigkeit und wechseln Sie den Gang. Bleibt das Geräusch gleich, spricht das gegen eine drehzahlabhängige Quelle.

Ein Radlager verhält sich anders. Es reagiert auf die Radlast. Fahren Sie eine lange, gleichmäßige Kurve nach links, verlagert sich die Last auf die rechte Seite, und ein Radlager rechts wird lauter. In der Rechtskurve dreht sich das um. Ein Geräusch, das sich beim Wechsel von der Links- in die Rechtskurve hörbar verändert, kommt in aller Regel vom Radlager. Ein Geräusch, das in beiden Kurven gleich bleibt und nur mit der Geschwindigkeit wächst, kommt dagegen nicht vom Radlager.

Diese Probe kostet nichts und lässt sich auf einer ruhigen Landstraße in wenigen Minuten machen. Sie ersetzt keine Prüfung auf der Bühne, grenzt aber sehr deutlich ein.

Der Lagerbock: bei uns mit der passenden OE-Nummer

Der Lagerbock ist ein wichtiger Bestandteil beim Austausch des Vorderachsgetriebes. Wer das Getriebe tauscht, braucht ihn in vielen Fällen mit, und genau an dieser Stelle bleiben Reparaturen häufig liegen, weil das Teil nicht greifbar ist.

Den Lagerbock gibt es in unterschiedlichen Ausführungen, abhängig von der Baureihe. Welche Ausführung zu Ihrem Fahrzeug gehört, wird über die OE-Nummer bestimmt, nicht über die Modellbezeichnung. Wir führen zehn davon im Sortiment:

Wenn Sie uns die OE-Nummer vom ausgebauten Teil oder die Fahrgestellnummer durchgeben, ordnen wir den passenden Lagerbock zu und legen ihn gemeinsam mit dem Getriebe bereit. Damit steht das Fahrzeug nicht mitten in der Arbeit still, weil ein Teil fehlt.

Der rechte Lagerbock: warum derselbe Schaden oft wiederkommt

Der Lagerbock sitzt auf der anderen Seite als das Vorderachsgetriebe. Genau deshalb wird er beim Tausch so oft übersehen — er sieht auf den ersten Blick nicht nach dem Problem aus.

Der Zusammenhang ist aber direkt: Wenn ein Vorderachsgetriebe defekt ist und Späne geworfen hat, bleiben diese Späne nicht im Getriebe. Sie landen auch im Lagerbock. Wird jetzt nur das Getriebe getauscht und der Lagerbock bleibt, wie er ist, arbeitet das neue Getriebe von Anfang an gegen die Späne aus dem alten Schaden.

Das Ergebnis kennen wir aus der Werkstatt: Nach einiger Zeit ist derselbe Schaden wieder da. Der Kunde denkt, das Ersatzteil sei schlecht gewesen. In Wahrheit wurde die Ursache nur zur Hälfte behoben.

Die meisten Kunden wissen das nicht, weil es ihnen niemand sagt. Deshalb sagen wir es: Beim Austausch des Vorderachsgetriebes gehört der rechte Lagerbock kontrolliert und bei Bedarf gereinigt oder erneuert. Wir führen ihn passend zur OE-Nummer aus der Tabelle oben, optional separat.

Das Öl gehört mit in den Warenkorb

Das passende Vorderachsgetriebe-Öl können Sie direkt bei uns mitbestellen. Es lässt sich beim Getriebe auswählen und gemeinsam in den Warenkorb legen, sodass für den Einbau alles vollständig da ist.

Das klingt nach einer Kleinigkeit, ist aber der häufigste Grund für einen zweiten Termin: Getriebe liegt bereit, Fahrzeug steht auf der Bühne, und das Öl fehlt.

Die Übersetzung muss stimmen

Beim Vorderachsgetriebe entscheidet nicht das Modell allein, sondern die Übersetzung. Vorder- und Hinterachse sind beim xDrive dauerhaft miteinander verbunden. Passen die Übersetzungen nicht zueinander, entsteht eine bleibende Drehzahldifferenz, die die Lamellenkupplung im Verteilergetriebe dauerhaft ausgleichen muss. Der Wagen fährt dann zunächst, aber der Schaden setzt sich im nächsten Bauteil fort.

Eine Merkregel hilft schon beim Lesen eines Angebots: BMW-Teilenummern, die mit 31 beginnen, gehören an die Vorderachse, Nummern mit 33 an die Hinterachse. Wer für ein Vorderachsgetriebe eine 33er-Nummer angeboten bekommt, sollte nachfragen.

Welche Übersetzung in Ihrem Fahrzeug arbeitet, finden Sie über die Teilenummer am ausgebauten Getriebe oder über die Fahrgestellnummer. Die vollständige Zuordnung von Übersetzung, OE-Nummer und Baureihe haben wir in unserer Übersetzungstabelle zusammengestellt.

Welche Übersetzung zu Ihrem Modell gehört, zeigen unsere Modellseiten: X1 · X3 · X5.

Preise und Verfügbarkeit

Der Festpreis des Vorderachsgetriebes steht am jeweiligen Artikel — je nach Übersetzung und Baureihe. Für den Ein- und Ausbau in unserer eigenen Werkstatt gilt ein Festpreis, für V8-Fahrzeuge eine eigene Position; beide Positionen stehen auf unserer Preisseite.

Alle Preise sind Bruttopreise. Die Getriebe sind sofort verfügbar, die Lieferzeit liegt bei ein bis drei Tagen. Einen Leihwagen stellen wir für die Dauer der Arbeit kostenlos.

Wie lange das Fahrzeug bei uns steht

Für den Wechsel rechnen wir mit sechs bis zehn Stunden, abhängig von Fahrzeug und Motorisierung. Das ist eine ehrliche Spanne und keine vorsichtige Schätzung nach oben: Zwischen einem gut zugänglichen Fahrzeug und einem engen Motorraum liegen tatsächlich mehrere Stunden. Wenn Sie uns Baureihe und Motorisierung nennen, sagen wir Ihnen vorab, wo Ihr Fahrzeug in dieser Spanne liegt.

Termine vergeben wir auch samstags. Das richtet sich vor allem an Kunden mit weiter Anreise, die den Weg nicht auf einen Arbeitstag legen wollen.

Ein Punkt, der den Ablauf einfacher macht als beim Verteilergetriebe: Das Vorderachsgetriebe braucht keine Programmierung. Es wird nicht kalibriert, es gibt keine Einlernfahrt. Demontage, Montage, Probefahrt — dann ist das Fahrzeug fertig. Das gilt auch, wenn Sie das Getriebe bei sich vor Ort einbauen lassen: Jede Werkstatt kann es montieren, ohne Diagnosegerät.

Absicherung und Werkstätten

Für ein versendetes Vorderachsgetriebe stehen wir 12 Monate ein. Bauen wir es selbst ein, in unserer Werkstatt Autozentrum Garbsen, sind es 15 Monate. Der Unterschied kommt daher, dass wir beim eigenen Einbau für den ganzen Ablauf einstehen können und nicht nur für das Teil. Wenn Garbsen für Sie zu weit ist: Unter Passende Werkstatt finden stehen unsere Partnerwerkstätten in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Nennen Sie uns Ihre Postleitzahl, dann sagen wir Ihnen, wo der nächste Betrieb sitzt.

Kurz gefasst

Schleifgeräusch, Brummen oder Heulen von vorne links, dazu Ölverlust oder Spiel an den Flanschen: Das sind die Punkte, bei denen sich ein Blick auf das Vorderachsgetriebe lohnt. Prüfen Sie vorher mit der Kurvenprobe, ob nicht doch ein Radlager dahintersteckt. Steht die Entscheidung, brauchen wir von Ihnen die Fahrgestellnummer oder die Teilenummer, damit Übersetzung und Lagerbock zusammenpassen.

Sie erreichen uns über unser Kontaktformular. Autozentrum Garbsen, Bremerstr. 39, 30827 Garbsen.

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Altteil-Pfand: so läuft die Rückgabe

Bei unseren generalüberholten Verteilergetrieben (VTG) und Vorderachsgetrieben arbeiten wir mit einem Altteil-Pfandsystem. Zusätzlich zum Kaufpreis berechnen wir 500,00 € Altteilpfand.

So funktioniert die Pfandregelung:

1. Sie bestellen das generalüberholte Getriebe und bezahlen den Kaufpreis zuzüglich 500,00 € Pfand.
2. Wir senden Ihnen das generalüberholte Getriebe zu.
3. Nach dem Einbau senden Sie uns Ihr altes, ausgebautes Getriebe zurück.
4. Nach Eingang wird das Altteil von uns kontrolliert.
5. Ist das Altteil vollständig und für eine Instandsetzung bzw. Wiederaufbereitung geeignet, erstatten wir Ihnen die 500,00 € Pfand vollständig zurück.
6. Die Erstattung erfolgt grundsätzlich über die gleiche Zahlungsmethode, die bei der Bestellung verwendet wurde.

Bitte legen Sie der Rücksendung die Bestellnummer oder eine Kopie der Rechnung bei, damit wir das Altteil eindeutig zuordnen können.

Bei einem Einbau direkt bei uns im Autozentrum Garbsen entfällt die Pfandabwicklung, da das ausgebaute Altteil direkt bei uns verbleibt.