Differenzdrucksensor und Abgasdrucksensor (DPF) passend für Mercedes, BMW und VW

Der Differenzdrucksensor misst den Druckunterschied vor und hinter dem Dieselpartikelfilter, daraus berechnet das Motorsteuergerät die Rußbeladung und startet die Regeneration. Hier finden Sie Sensoren passend für Mercedes-Benz, BMW, MINI, VW, Audi, Seat, Skoda, Opel, Ford, Renault und Nissan, dazu Abgastemperatursensoren, einen Drucksensor für die Abgasrückführung und einen Luftmassenmesser. In unseren Artikelnamen stehen Abgasdrucksensor und Differenzdrucksensor für dasselbe Bauteil am Dieselpartikelfilter.

Differenzdrucksensor Mercedes: OE-Nummern nach Motor

Für Mercedes-Benz führen wir die meisten Nummern. Einen Motorcode nennen laut Artikel die A0091535028 und die A6429050200 für den OM642 sowie die A0009057113 für den OM654, zum Beispiel im Sprinter. Für die Lkw-Baureihen Actros und Atego stehen die A0121530228 und die A0111539428. Bei allen anderen entscheidet die Nummer am ausgebauten Sensor, auch beim OM651: Für diesen Motor nennen unsere Artikel keinen Motorcode.

Der Drucksensor A0009053913 misst den Druck im Bereich der Abgasrückführung, der Abgastemperatursensor A0071536628 die Abgastemperatur. Einen Differenzdrucksensor am Dieselpartikelfilter ersetzen beide nicht.

Abgasdrucksensor BMW, VW, Audi, Opel, Ford und Renault

Bei BMW nennen unsere Artikel die Baureihen, meist 1er, 3er, 5er, X3 und X5, aber keinen Motorcode. Deshalb läuft der Abgleich auch hier über die Nummer am Sensor. 13628490050 und 13628490051 sind zwei verschiedene Nummern und zwei verschiedene Artikel. Der Luftmassenmesser 0928400529 sitzt im Ansaugtrakt zwischen Luftfiltergehäuse und Ansaugschlauch und misst die angesaugte Luftmasse, er gehört nicht an den Dieselpartikelfilter.

Symptome, Fehlercodes und Diagnose

P2452 zeigt auf den elektrischen Pfad: Kabel, Stecker, Versorgung. P2453 steht für ein unplausibles Signal; die Spannung liegt im zulässigen Bereich, passt aber nicht zum Betriebszustand, dahinter steckt typisch ein verstopfter Druckschlauch. P2454 und P2455 melden ein dauerhaft zu niedriges oder zu hohes Signal. P2002 betrifft den Wirkungsgrad des Filters, nicht das Sensorsignal.

Die Diagnose läuft in dieser Reihenfolge: Fehlerspeicher auslesen, beide Druckschläuche auf Knick, Riss, Verstopfung und vertauschten Anschluss ansehen, den Sensorwert im Stand mitlesen und danach unter Last. Bei stehendem Motor liegt der Differenzdruck nahe null, unter Last muss er plausibel steigen. Erst danach wird getauscht. Nach dem Wechsel wird der Fehlerspeicher gelöscht, je nach Fahrzeug kommen eine Adaption oder eine DPF-Regeneration dazu. Läuft danach eine Regeneration sauber durch und bleibt der Speicher leer, lag es am Sensor.

Meldet der Sensor zu viel Druck, gilt der Filter als voll und die Regeneration startet immer wieder. Meldet er zu wenig, bleibt sie aus und der Filter setzt sich weiter zu. Läuft die Regeneration öfter als nötig, steigt der Kraftstoffverbrauch, durch die häufige Nacheinspritzung kann außerdem der Ölstand steigen. Neben dem Druck braucht das Steuergerät die Abgastemperatur: Abgastemperatursensoren überwachen sie vor und nach Dieselpartikelfilter und Katalysator. In dieser Kategorie sind das die A0071536628 für Mercedes-Benz und die 55496933 für den Opel Insignia A 2.0 CDTI.

Häufige Fragen

Ratgeber zu Differenzdruck und DPF

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