RDKS anlernen: was Plug & Play bedeutet und was nach dem Einbau passiert

Zwei Systeme, die oft verwechselt werden

Ein direkt messendes RDKS hat in jedem Rad einen Sensor, der den tatsächlichen Druck und die Temperatur misst und per Funk an das Fahrzeug meldet. Sie sehen im Display einen echten Wert in bar. Diese Systeme brauchen bei einem Defekt einen neuen Sensor.

Ein indirekt messendes RDKS hat gar keine Sensoren im Rad. Es wertet die Raddrehzahlen aus dem ABS aus. Ein Reifen mit zu wenig Luft hat einen kleineren Abrollumfang und dreht schneller, daraus schließt die Software auf Druckverlust. Solche Systeme zeigen keinen Wert in bar an und werden nach jedem Luftdruckwechsel über eine Taste oder das Menü neu kalibriert. Wenn Ihr Fahrzeug ein indirektes System hat, brauchen Sie keinen Sensor.

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Anlernen, programmieren, kalibrieren: die Begriffe

In der Praxis werden drei Vorgänge durcheinandergeworfen.

Warum unsere Sensoren keinen der ersten beiden Schritte brauchen

Plug & Play heißt bei uns: Der Sensor ist bereits auf die OE-Nummer Ihres Fahrzeugs vorprogrammiert. Sie brauchen kein Diagnosegerät und kein Anlernen. Nach dem Einbau erkennt das Fahrzeug den Sensor während einer kurzen Fahrt. Bei Bedarf setzen Sie den Reifendruck im Bordmenü zurück.

Der Grund ist der Auslieferungszustand. Unsere Sensoren tragen das Protokoll der jeweiligen OE-Nummer bereits ab Werk, also zum Beispiel 5Q0907275F für den Konzernbaukasten, 36106877936 für BMW mit RDCi oder A0009057205 für die neueren Mercedes-Baureihen. Das Fahrzeug bekommt genau das Funktelegramm, das es erwartet. Ein Programmiergerät müsste diesen Zustand erst herstellen.

Der Ablauf nach dem Einbau

1. Sensor einbauen lassen. Der Reifen muss von der Felge, das erledigt ein Reifenfachbetrieb mit Montiermaschine und Wuchtbank.
2. Reifendruck auf den Sollwert bringen. Der steht im Tankdeckel oder in der Türsäule.
3. Zündung einschalten und im Bordmenü den Reifendruck zurücksetzen oder speichern, sofern Ihr Fahrzeug diese Funktion hat.
4. Losfahren. Die meisten Systeme brauchen einige Minuten Fahrt oberhalb von etwa 25 km/h, bis alle vier Sensoren gesendet haben.
5. Kontrolle. Erlischt die Warnleuchte und stehen die Werte im Display, ist alles erledigt.

Dass die Warnleuchte direkt nach dem Einbau noch brennt, ist normal. Sensoren senden im Stand seltener, um Batterie zu sparen. Erst in Bewegung schalten sie in den schnelleren Sendetakt.

Wann doch ein Diagnosegerät nötig ist

Es gibt drei Fälle. Erstens bei Universalsensoren, die leer ausgeliefert werden und zwingend beschrieben werden müssen. Zweitens bei Fahrzeugen, die die Radpositionen fest im Steuergerät hinterlegt haben und nach einem Radtausch eine Positionszuordnung verlangen. Drittens, wenn nach dem Wechsel ein Fehlereintrag im Speicher steht, der nicht von selbst verschwindet. Für die ersten beiden Fälle gilt: Bei einem vorprogrammierten Sensor mit korrekter OE-Nummer tritt Fall eins nicht auf, und Fall zwei betrifft nur wenige Baureihen.

Reifendruck richtig einstellen

Bevor Sie zurücksetzen, muss der Druck stimmen. Das System übernimmt beim Reset den aktuellen Wert als Referenz. Füllen Sie bei kalten Reifen, warm gefahrene Reifen zeigen bis zu 0,3 bar mehr an. Wer bei warmen Reifen Luft ablässt, fährt anschließend mit zu wenig Druck.

Häufige Fragen