RDKS Opel Astra K, Insignia B und Corsa E: Sensor 13506028, Ventil 13507405

Diese Seite ordnet die belegten Nummern den Baureihen zu, erklärt den Unterschied zwischen Sensor und Ventil und beschreibt, was nach dem Einbau passiert.

Die beiden Opel-Nummern im Sortiment

Für Opel führen wir zwei Sensoren und ein Ventil. Der Sensor 13506028 ist der Standardfall für die neueren Baureihen, 13581561 deckt die ältere Nummernfamilie ab. Das Gummiventil 13507405 ist kein Sensor, sondern das Ventil, über das der Sensor an der Felge sitzt.

Sensor 13506028: Astra K, Insignia B, Corsa E und mehr

Der Artikel 2024-139 trägt die Referenz 13506028 und funkt auf 433 MHz. Er ist vorprogrammiert; ein Diagnosegerät brauchen Sie nicht. Die belegte Fahrzeugliste reicht vom Adam über Antara, Astra J, Astra K, Corsa D und Corsa E bis zu Insignia A, Insignia B, Meriva B und Mokka.

Sensor 13581561: die ältere Nummernfamilie

Der Artikel 2024-140 trägt die Referenz 13581561. Belegt sind dazu die Vergleichsnummern 13506028, 13581560, 13581562, 13598773 und 13598775. Diese Nummernfamilie taucht auch in Fahrzeugpapieren aus der GM-Zeit auf. Wenn auf Ihrem alten Sensor eine dieser Nummern steht, sind Sie richtig.

Ventil 13507405: das Gummiventil für den Astra K

Der Artikel 2026-858 ist kein Sensor, sondern das Gummiventil. Es dient als Ersatz für beschädigte oder verschlissene Ventile. Durch Alterung, Witterungseinflüsse oder häufige Reifenwechsel können Gummiventile spröde werden und Undichtigkeiten verursachen. Ein rechtzeitiger Austausch verhindert Luftverlust und hält die Funktion des Reifendruckkontrollsystems aufrecht.

Belegt ist das Ventil für den Opel Astra K und den Astra K Sports Tourer. Ein Austausch wird bei jedem Sensorservice oder Reifenwechsel empfohlen.

Sensor oder Ventil: was ist wann fällig

Der Sensor ist das elektronische Bauteil mit der vergossenen Batterie. Er meldet Druck und Temperatur an das Fahrzeug. Das Ventil ist der mechanische Teil, durch den Luft in den Reifen geht und an dem der Sensor hängt. Beides kann getrennt ausfallen.

Ein Rad ohne Wert im Display oder eine Störungsmeldung nach dem Blinken der Warnleuchte deutet auf den Sensor. Schleichender Luftverlust am Ventilsitz, poröses Gummi oder Korrosion deuten auf das Ventil. Beim Sensorwechsel gehören ohnehin ein neuer Dichtring und eine neue Ventilmutter dazu.

Was nach dem Einbau passiert

Für den Wechsel muss der Reifen von der Felge, das erledigt ein Reifenfachbetrieb mit Montiermaschine und Wuchtbank. Danach gehen Sie in dieser Reihenfolge vor:

1. Reifendruck an allen vier Rädern bei kalten Reifen auf den Sollwert bringen. Der Wert steht im Tankdeckel oder in der Türsäule.
2. Zündung einschalten und im Bordmenü den Reifendruck zurücksetzen oder speichern, sofern Ihr Fahrzeug diese Funktion hat. Die Menüführung unterscheidet sich je nach Fahrzeug, siehe Bordbuch.
3. Losfahren. Die meisten Systeme brauchen einige Minuten Fahrt oberhalb von etwa 25 km/h, bis alle vier Sensoren gesendet haben.
4. Kontrolle: Erlischt die Warnleuchte und stehen die Werte im Display, ist alles erledigt.

Dass die Warnleuchte direkt nach dem Einbau noch brennt, ist normal. Sensoren senden im Stand seltener, um Batterie zu sparen. Erst in Bewegung schalten sie in den schnelleren Sendetakt.

Warum es beim Astra K besonders auffällt

Gerade beim Astra K und beim Insignia A fällt die Kontrollleuchte im Alltag schnell auf, weil sie im Display dauerhaft mitläuft. Bei der Hauptuntersuchung wird die Funktion des Reifendruckkontrollsystems kontrolliert; eine dauerhaft leuchtende Kontrollleuchte führt zu einer Beanstandung.

Der häufigste Grund für einen Ausfall ist die leere Batterie. Sie ist fest im Sensor vergossen und hält in der Regel 5 bis 7 Jahre. Ein Batteriewechsel ist nicht vorgesehen: Ist sie leer, kommt ein neuer Sensor ins Rad. Sind alle vier Sensoren gleich alt, fällt der zweite oft wenige Monate nach dem ersten aus.

Häufige Fragen