RDKS Tesla Model 3, Model Y, Model S und Model X: Bluetooth-Sensor 1490701-01-C

Diese Seite erklärt den Unterschied, nennt die belegten Fahrzeuge und beschreibt, was nach dem Einbau passiert.

433 MHz und BLE: der grundsätzliche Unterschied

Ein 433-MHz-Sensor sendet in festen Intervallen ein Funktelegramm an ein eigenes Empfangsmodul im Fahrzeug. BLE nutzt dagegen den Bluetooth-Standard, der ohnehin im Fahrzeug vorhanden ist. Ein separates Empfangsmodul entfällt.

Praktisch heißt das: Ein 433-MHz-Sensor lässt sich in einem BLE-Tesla nicht verwenden, und umgekehrt genauso wenig. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Fahrzeug bereits auf BLE umgestellt ist.

Der Artikel 2025-489 mit der Referenz 1490701-01-C

Der Artikel 2025-489 trägt die Referenz 1490701-01-C und arbeitet mit Bluetooth Low Energy. Er wird als Einzelsensor geliefert und ist vorprogrammiert: Sie brauchen kein Diagnosegerät und kein Anlernen.

Belegt sind Model 3, Model Y, Model S und Model X mit BLE-RDKS. Die vollständige Zuordnung mit Bauzeiten und Antriebsvarianten steht in der Fahrzeugliste des Artikels.

Woran Sie erkennen, dass ein Sensor fällig ist

Leuchtet das Symbol dauerhaft, meldet das System einen zu niedrigen Druck in mindestens einem Reifen. Blinkt es beim Start und bleibt danach an, meldet das System eine Störung. Das ist der klassische Hinweis auf einen Sensor, der sich nicht mehr meldet. Zeigt ein Rad im Display keinen Wert mehr, ist meist genau dieser Sensor ausgefallen oder die Batterie leer.

Die Batterie im Sensor ist fest vergossen. In der Regel hält sie 5 bis 7 Jahre, dann sinkt die Sendeleistung, bis das Steuergerät den Sensor nicht mehr sieht. Ein Batteriewechsel ist nicht vorgesehen. Auffällig ist, dass die Ausfälle oft in kurzem Abstand nacheinander kommen: Sind alle vier Sensoren gleich alt, folgt der zweite häufig wenige Monate nach dem ersten. Kälte beschleunigt das, weil sie die Spannung drückt.

Weitere Ursachen neben der Batterie

Ein Sensor kann bei der Reifenmontage beschädigt worden sein, etwa wenn das Montiereisen den Sensorkörper trifft. Auch Korrosion am Ventil kommt vor, besonders bei Aluminiumventilen in Verbindung mit Streusalz; dann zeigt sich meist zusätzlich schleichender Luftverlust. Ein loses Ventil oder eine falsch angezogene Ventilmutter verursachen ebenfalls Fehler. Und manchmal ist gar kein Sensor kaputt, sondern es sind schlicht Winterräder ohne Sensoren montiert.

Einbau und was danach passiert

Für den Wechsel muss der Reifen von der Felge, das erledigt ein Reifenfachbetrieb mit Montiermaschine und Wuchtbank. Danach bringen Sie den Reifendruck bei kalten Reifen auf den Sollwert und fahren los. Das Fahrzeug erkennt den Sensor während der Fahrt. Ob und wie sich der Reifendruck im Bordmenü zurücksetzen lässt, unterscheidet sich je nach Fahrzeug und Softwarestand, siehe Bordbuch.

Dass die Warnleuchte direkt nach dem Einbau noch brennt, ist normal. Sensoren senden im Stand seltener, um Batterie zu sparen. Erst in Bewegung schalten sie in den schnelleren Sendetakt.

Den richtigen Sensor sicher bestimmen

Der sichere Weg führt über die Nummer auf dem ausgebauten Sensor. Sie ist in das Sensorgehäuse eingeprägt und wird sichtbar, sobald der Reifen von der Felge ist. Fragen Sie den Betrieb, der den Reifen demontiert, einfach nach einem Foto des alten Sensors.

Kommen Sie an den alten Sensor nicht heran, hilft die Fahrgestellnummer. Über die FIN lässt sich nachvollziehen, welcher Sensorstand ab Werk verbaut war.

Häufige Fragen