Glühkerzen passend für Mercedes-Benz Young- und Oldtimer

Baujahr 1953 bis 2006 – 9 Volt mit M18 x 1,5 sowie 11 und 11,5 Volt mit M12 x 1,25

Ratgeber · AZ-Teile Kfz-Meisterbetrieb · TOP Werkstatt 2025 und 2026 – zwei Jahre in Folge ausgezeichnet von auto motor und sport

Kurz gesagt

Bei den alten Dieselmotoren gibt es zwei Welten: das grobe Gewinde M18 x 1,5 mit 9 Volt aus den frühen Jahren und die spätere Baugröße M12 x 1,25 mit 11 oder 11,5 Volt. Zugeordnet wird über Baujahr, Zylinderzahl und die alte Kerze.

OE-Nummern nach Baujahr und Zylinderzahl

Für ältere Fahrzeuge steht in den Artikeln kein Motorcode, sondern ein Jahresbereich und die Zylinderzahl – genau so ist die Tabelle aufgebaut.

OE-Nummer	SVAC-Nr.	Spannung	Gewinde	Zylinder	laut Artikel passend für	Auswahl
A00159901	SV185	9 V	M18 x 1,5	4 und 5 Zylinder	Oldtimer Baujahr 1953 bis 1988 (4 Zylinder) und 1974 bis 1989 (5 Zylinder)	zur Auswahl
A0001597701	SV001	11 V	M12 x 1,25	5 und 6 Zylinder	Young- und Oldtimer Baujahr 1977 bis 1998	zur Auswahl
A0001599601	SV095	11,5 V	M12 x 1,25	4, 5 und 6 Zylinder	Young- und Oldtimer Baujahr 1985 bis 2001, 190er, C-, E- und G-Klasse, Sprinter, SsangYong und Daewoo	zur Auswahl
A001591501	SV065	11,5 V	M12 x 1,25	4, 5 und 6 Zylinder	Young- und Oldtimer, 1993 bis 2001 (5 Zylinder), 1993 bis 2000 (6 Zylinder)	zur Auswahl
A0011592001	SV098	11,5 V	M12 x 1,25	4, 5 und 6 Zylinder	Young- und Oldtimer, 1993 bis 2006 (5 Zylinder), 1993 bis 2001 (6 Zylinder)	zur Auswahl
A0011592601	SV064	11,5 V	M12 x 1,25	4 und 5 Zylinder	190er, C-, E- und G-Klasse, Sprinter, Vito, Vario	zur Auswahl

Fünf der sechs Nummern teilen sich das Gewinde M12 x 1,25; nur die früheste Ausführung fällt mit M18 x 1,5 und 9 Volt heraus. Innerhalb dieser Gruppe entscheiden Jahresbereich und Zylinderzahl.

M18 x 1,5 und 9 Volt: die frühen Jahre

Die älteste Ausführung deckt laut Artikel Vierzylinder von 1953 bis 1988 und Fünfzylinder von 1974 bis 1989 ab. Sie ist am großen Gewinde sofort zu erkennen: M18 x 1,5 passt in keinen jüngeren Zylinderkopf.

Wer an einem solchen Motor arbeitet, sollte den Schlüssel sauber ansetzen und den Sechskant nicht runddrehen. Zeit und Kriechöl sind die besseren Werkzeuge als ein längeres Rohr.

1977 bis 2006: 11 und 11,5 Volt mit M12 x 1,25

Ab 1977 führt das Sortiment eine Ausführung mit 11 Volt für Fünf- und Sechszylinder bis 1998. Parallel laufen mehrere Nummern mit 11,5 Volt für die Jahresbereiche 1985 bis 2001, 1993 bis 2000, 1993 bis 2001 und 1993 bis 2006. Alle tragen M12 x 1,25.

Für Vierzylinder von 1977 bis 1998 gibt es zusätzlich eine Ausführung mit 11 Volt und M12 x 1,25, die laut Artikel auch in Baumaschinen und Schiffsdieseln sitzt; sie wird ohne OE-Nummer geführt.

Warum das Baujahr allein nicht reicht

Die Jahresbereiche überschneiden sich: Zwischen 1993 und 2001 liegen drei Nummern nebeneinander, die sich nur über Zylinderzahl und aufgeprägte Nummer trennen lassen.

Nummer auf dem Sechskant oder am Schaft der alten Kerze suchen und notieren.
Zylinderzahl zählen – vier, fünf oder sechs Kerzen im Kopf.
Gewinde bestimmen: M18 x 1,5 gehört zur frühen Ausführung, M12 x 1,25 zu allen späteren.
Fahrgestellnummer bereithalten, wenn die Kerze keine lesbare Nummer mehr trägt.

Ausbau am alten Motor und das Vorglührelais

Nach Jahrzehnten im Zylinderkopf ist die Verbindung zwischen Kerze und Aluminium oft festgefressen. Motor handwarm fahren, Löser mehrfach einsprühen, mindestens 30 Minuten einwirken lassen und dann vorsichtig hin und her drehen. Reißt der Schaft doch ab, ist der Zylinderkopf noch nicht verloren – der Ablauf steht unter Glühkerze abgebrochen, Drehmomente unter Glühkerzen wechseln.

Bei diesen Fahrzeugen schaltet in der Regel ein Relais alle Kerzen gemeinsam mit Bordspannung ein. Glüht keine einzige, lohnt der Blick auf Relais und Sicherung, bevor ein kompletter Satz bestellt wird – siehe Vorglührelais defekt. Zur Auswahl geht es in die Kategorie Glühkerzen Young- und Oldtimer.

Häufige Fragen

Welche Glühkerze passt in meinen alten Diesel?

Maßgeblich sind Baujahr, Zylinderzahl und die Nummer auf der ausgebauten Kerze. Frühe Motoren nutzen 9 V mit M18 x 1,5, spätere 11 oder 11,5 V mit M12 x 1,25.

Kann ich eine 11-V-Kerze gegen eine 11,5-V-Kerze tauschen?

Beide arbeiten mit Bordspannung, sind aber jeweils eigenen OE-Nummern zugeordnet. Wir bleiben bei der Nummer, die zum Motor gehört.

Woran erkenne ich das Gewinde?

M18 x 1,5 ist deutlich größer und fällt sofort auf. Alle übrigen Ausführungen im Sortiment tragen M12 x 1,25. Im Zweifel die alte Kerze mitmessen.

Lohnt sich der Tausch des kompletten Satzes?

Ja. Der Ausbau ist bei alten Motoren der aufwendigste Teil der Arbeit.

Weitere Ratgeber Glühkerzen