Glühkerzen passend für BMW und Mini: die OE-Nummern im Überblick

Alle OE-Nummern für BMW und Mini auf einen Blick

In der Werkstatt läuft jede Bestellung gleich ab: Nummer vom Altteil ablesen, mit der Fahrgestellnummer abgleichen, erst dann bestellen.

Sechsmal M10 x 1,0: Das Gewinde taugt hier nicht zur Unterscheidung. Erst Spannung und Zylinderzahl machen die Auswahl eindeutig.

Was der Artikel zur 12237788957 im Detail nennt

Das ist die meistgesuchte Nummer im BMW-Programm – und die heikelste. Für die Vierzylinder nennt der Artikeltext die Common-Rail-Motoren M47N, M47TU und M47N2 mit 5,0 Volt: E87 118d und 120d von 2004 bis 02/2007, E46 318d, 320d, 320Cd und 320td von 09/2001 bis 2006, E90 und E91 318d und 320d von 2005 bis 08/2007, E60 und E61 520d von 2005 bis 02/2007, X3 E83 2.0d von 2004 bis 08/2007.

Genauso deutlich steht dort, was nicht passt: N47, N47N und B47 sind ausgenommen. Bei den Sechszylindern ist die Kerze nicht für die ältere M57-Generation 1 mit 184 und 193 PS gedacht.

5 V, 5,4 V oder 11 V – die Spannung entscheidet

Die 11-Volt-Kerze gehört zu älteren Anlagen mit Relais. Alles darunter arbeitet an einem getakteten Glühzeitsteuergerät, das die Spannung herunterregelt und die Kerzen nach dem Start warm hält.

• Niedervoltkerze an voller Bordspannung: Der Glühstift brennt in Sekunden durch.
• 11-Volt-Kerze am getakteten Steuergerät: Sie wird nicht heiß genug, der Fehlerspeicher füllt sich.

Einordnung und Messwerte: Glühkerze 4,4 V oder 11 V und Glühkerzen prüfen.

In vier Schritten zur passenden Kerze

1. Alte Kerze ausbauen und die aufgeprägte Nummer ablesen.
2. Ohne Ausbau: Fahrgestellnummer bereithalten, damit sich der Motor zuordnen lässt.
3. Nennspannung und Gewinde abgleichen – M10 x 1,0 ist hier durchgängig.
4. Zylinderzahl zählen und den Satz komplett nehmen: drei, vier, sechs oder acht Stück.

Zur Auswahl: Glühkerzen BMW und Mini oder Glühkerzen.

Abgerissene Kerzen und tote Vorglühanlage

Die Kerze sitzt tief im Zylinderkopf, im Schacht sammeln sich Ruß und Feuchtigkeit. Bei hoher Laufleistung backt sie fest. Also: Motor handwarm fahren, Löser einwirken lassen, nie mit Gewalt drehen. Reißt der Schaft doch, hilft Glühkerze abgebrochen; Drehmomente stehen unter Glühkerzen wechseln.

Liegt beim Vorglühen an keinem Stecker Spannung an, ist selten der ganze Satz am Ende. Dann kommt das Glühzeitsteuergerät in Verdacht; passende Steuergeräte liegen in einer eigenen Kategorie.

Häufige Fragen