Zündkerze defekt erkennen: Zündaussetzer, Leerlauf, Kaltstart

Eine Zündkerze fällt selten von einem Tag auf den anderen aus. Sie verschleißt über Zehntausende von Kilometern, und der Motor meldet das in einer ziemlich festen Reihenfolge. Wer die Zeichen kennt, wechselt rechtzeitig — bevor unverbrannter Kraftstoff den Katalysator schädigt.

Was im Betrieb passiert

Die Elektroden brennen bei jedem Funken ein wenig ab. Der Abstand zwischen Mittel- und Masseelektrode wächst dadurch langsam an. Ein größerer Abstand braucht eine höhere Zündspannung, und irgendwann reicht die Spannung der Zündspule nicht mehr aus, um den Funken sicher überspringen zu lassen — besonders bei hohem Druck im Brennraum, also unter Last. Genau dann setzt der betroffene Zylinder aus.

Die fünf Anzeichen

Die Fehlercodes P0300 bis P0308

Die Motorsteuerung misst die Laufruhe der Kurbelwelle. Sackt die Drehzahl im Takt eines bestimmten Zylinders kurz ab, wird ein Aussetzer gezählt. Die Codes lesen sich so:

Ein Code für einen einzelnen Zylinder ist der genaueste Hinweis: Er sagt, wo gesucht werden muss. P0300 ohne Zylinderangabe deutet dagegen häufig auf einen gemeinsamen Verursacher hin — mehrere verschlissene Kerzen, ein Problem in der Kraftstoffversorgung oder Falschluft.

Blinkt die Leuchte, sofort anhalten

Eine dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte ist ein Hinweis. Eine blinkende Leuchte bedeutet, dass so viel unverbrannter Kraftstoff in den Abgastrakt gelangt, dass der Katalysator Schaden nehmen kann. In diesem Fall Gas wegnehmen und die Fahrt beenden.

Das Kerzenbild lesen

Die ausgebaute Kerze verrät viel. Ein rehbraunes bis hellgraues Bild ist unauffällig. Schwarzer, trockener Ruß deutet auf ein zu fettes Gemisch hin. Nasser, öliger Belag spricht für Öl im Brennraum, also für Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen. Ein weißer, aufgehellter Isolator mit angeschmolzenen Elektroden ist ein Warnzeichen für einen zu heißen Betrieb oder einen falschen Wärmewert.

Wichtig ist dabei: Nicht jedes auffällige Kerzenbild ist die Ursache. Oft ist die Kerze nur der Anzeiger für ein Problem, das woanders sitzt — eine schwache Zündspule, ein undichtes Einspritzventil, ein defekter Luftmassenmesser.

Kerze, Spule oder Einspritzventil?

Ein einfacher Test hilft: Tritt der Aussetzer nach dem Tausch der Zündspule mit einem Nachbarzylinder ebenfalls um, war die Spule schuld. Wandert er nicht mit, liegt es an der Kerze oder am Einspritzventil dieses Zylinders. Weil Zündkerzen im Vergleich das kleinste Bauteil in dieser Kette sind, wird üblicherweise zuerst dort angesetzt.

Was oft mit der Kerze verwechselt wird

Nicht jeder Aussetzer kommt von der Zündkerze. Vier Bauteile in derselben Kette kommen ebenfalls in Frage:

Deshalb gehört vor jeden Teiletausch ein Auslesen des Fehlerspeichers. Der Zylinder, den der Code nennt, ist der Ausgangspunkt der Suche.

Wenn Sie wechseln

Wird ein Zylinder auffällig, tauschen viele Betriebe trotzdem alle Kerzen des Motors, damit alle denselben Verschleißstand haben. Bei uns geht beides: Sie bestellen eine einzelne Kerze oder gleich den kompletten Satz für Ihren Motor — die Stückzahl geben Sie selbst vor.

Sie sind unsicher, welche Kerze in Ihr Fahrzeug gehört? Schicken Sie uns die Fahrgestellnummer (FIN) per WhatsApp an 0163 - 1553322. Wir prüfen die Kompatibilität kostenlos.

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