NOx-Sensor defekt: Symptome erkennen und richtig deuten
Motorkontrollleuchte, AdBlue-Meldung, Leistungsreduzierung und Mehrverbrauch einordnen
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Kurz gesagt
Ist der NOx-Sensor defekt, meldet sich das fast immer über die Motorkontrollleuchte, oft mit einer AdBlue- oder SCR-Meldung. Dazu kommen reduzierte Leistung, Mehrverbrauch und ein höherer AdBlue-Verbrauch. Bei AU und HU führt der Eintrag zur Beanstandung. Klarheit bringt nur das Auslesen: Der Code nennt Bank und Sensorposition. Nach dem Tausch muss der Adaptionswert zurückgesetzt werden.
Die typischen Symptome, wenn der NOx-Sensor defekt ist
Der NOx-Sensor misst den Stickoxidanteil im Abgas und liefert diesen Wert an das SCR-Steuergerät. Stimmt das Signal nicht mehr, arbeitet die AdBlue-Dosierung mit falschen Vorgaben. Das Fahrzeug zeigt das über eine feste Reihe von Anzeichen, die fast immer gemeinsam auftreten.
| Anzeichen | Was dahintersteckt |
|---|---|
| Motorkontrollleuchte an, Eintrag im Fehlerspeicher | Signal oder Stromkreis des NOx-Sensors gestört |
| AdBlue- oder SCR-Meldung im Display | Das SCR-System erkennt eine Abweichung zwischen Vorgabe und Messwert |
| Leistung wird reduziert | Die Motorsteuerung begrenzt die Leistung, weil die Abgaswerte nicht gehalten werden |
| Erhöhter AdBlue-Verbrauch | Falsche NOx-Werte führen zu einer zu hohen Eindüsmenge |
| Beanstandung bei AU und HU | Fehlerspeichereintrag und aktive Kontrollleuchte |
| Fehler kommt nach dem Tausch zurück | Adaptions- und Alterungswert im SCR-Steuergerät wurde nicht zurückgesetzt |
Meldung, Mehrverbrauch und SCR-Überlastung
Die Motorkontrollleuchte sagt nur, dass ein Eintrag im Speicher liegt. Erst die Meldung im Kombiinstrument grenzt ein: Weist der Text auf AdBlue oder SCR hin, liegt der Verdacht auf der Abgasnachbehandlung. Meldet der Sensor dauerhaft zu hohe Werte, düst das System mehr AdBlue ein als nötig, der Verbrauch steigt und das SCR-System wird überlastet. Zu niedrige Werte lassen die Eindüsung zu gering ausfallen. Beide Richtungen enden gleich: Eintrag, Kontrollleuchte, reduzierte Leistung.
Ursachen: was am NOx-Sensor tatsächlich ausfällt
Der NOx-Sensor sitzt im heißen Abgasstrang und besteht aus Messkeramik, Heizelement, Kabel und einer Elektronikbox am Stecker. Jedes dieser Teile kann ausfallen.
- Heizelement oder Messkeramik altern.
- Feuchtigkeit dringt in Stecker oder Gehäuse ein.
- Rußablagerungen setzen die Messzelle zu.
- Kabel scheuern durch, Steckkontakte korrodieren.
- Die Elektronik im Kabelstrang fällt aus.
Weil Sensor, Kabel und Elektronikbox eine Einheit bilden, wird immer die komplette Einheit getauscht.
Sensor 1 vor SCR und Sensor 2 nach SCR
Viele Fahrzeuge tragen zwei NOx-Sensoren. Sensor 1 sitzt vor dem SCR-Katalysator und misst den Rohwert, Sensor 2 sitzt hinter dem SCR-Katalysator und misst, was nach der Umsetzung übrig bleibt. Aus der Differenz errechnet das Steuergerät den Wirkungsgrad. Der Fehlercode nennt deshalb immer auch die Position, und daran erkennen Sie, welcher der beiden Sensoren gemeint ist.
Fehlercodes, die zum Symptombild passen
| Fehlercode | Bedeutung |
|---|---|
| P2200 | Stromkreis NOx-Sensor Bank 1 Sensor 1 |
| P2201 | NOx-Sensor Bank 1 Sensor 1, Bereich und Funktion |
| P2202 | NOx-Sensor Bank 1 Sensor 1, Signal zu niedrig |
| P2203 | NOx-Sensor Bank 1 Sensor 1, Signal zu hoch |
| P2205 | Stromkreis der NOx-Sensorheizung Bank 1 Sensor 1 |
| P229E | Stromkreis NOx-Sensor Bank 1 Sensor 2 |
| P229F | NOx-Sensor Bank 1 Sensor 2, Bereich und Funktion |
| P20EE | Wirkungsgrad SCR-NOx-Katalysator unter Grenzwert |
Die vollständige Übersicht mit Ablauf steht im Ratgeber Fehlercodes P2200 bis P20EE.
Diagnose in der richtigen Reihenfolge
- Fehlerspeicher auslesen, Codes mit Bank und Sensornummer notieren.
- Kabelbaum und Stecker ansehen: Scheuerstellen, Korrosion, Feuchtigkeit.
- Messwerte im Leerlauf, im Schub und unter Last mitlesen und Sensor 1 gegen Sensor 2 stellen.
- AdBlue-Seite einbeziehen: Füllstand, Qualität, Dosierventil.
- Erst danach tauschen und den Adaptionswert zurücksetzen.
Nach dem Tausch: Adaption zurücksetzen
Das SCR-Steuergerät führt je Sensor einen Alterungs- oder Korrekturwert. Bei VW heißt er Adaptionswert NOx-Sensor, bei Mercedes Korrekturwert NOx-Sonde. Ohne Reset rechnet das Steuergerät den neuen Sensor mit der Korrektur des alten. Der Ablauf steht im Ratgeber NOx-Sensor wechseln und Adaption.
Den passenden NOx-Sensor über die OE-Nummer finden
Der sichere Weg führt über die OE-Nummer auf dem alten Sensor. Fahrzeuge derselben Baureihe tragen je nach Motor und Position unterschiedliche Nummern. Alle Artikel stehen in der Kategorie NOx-Sensoren, die Marken-Zuordnung steht in den vier OE-Nummern-Ratgebern am Ende dieser Seite.
Häufige Fragen
Woran erkenne ich, ob Sensor 1 oder Sensor 2 defekt ist?
Am Fehlercode. Codes der Reihe P2200 bis P2205 stehen für Bank 1 Sensor 1 vor dem SCR-Katalysator, P229E und P229F für Bank 1 Sensor 2 dahinter.
Kann man einen NOx-Sensor reinigen?
Die Messkeramik und das Heizelement sitzen im Sensorkörper und sind nicht zu warten. Bei Ausfall kommt die komplette Einheit aus Sensor, Kabel und Elektronikbox neu ins Fahrzeug.
Komme ich mit defektem NOx-Sensor durch die AU?
Ein aktiver Eintrag im Fehlerspeicher und eine leuchtende Motorkontrollleuchte führen zur Beanstandung. Der Fehler gehört vor dem Termin beseitigt.
Der Fehler ist nach dem Sensortausch wieder da. Woran liegt das?
Meist am nicht zurückgesetzten Adaptions- oder Alterungswert im SCR-Steuergerät. Ohne Reset rechnet das Steuergerät den neuen Sensor mit der alten Korrektur.