DPF-Regeneration und Differenzdrucksensor: warum der Filter voll gemeldet wird
Beladung wird berechnet, nicht gemessen: was das für die Regeneration bedeutet
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Kurz gesagt
Die DPF-Regeneration hängt direkt am Differenzdrucksensor. Das Motorsteuergerät misst die Rußmenge im Dieselpartikelfilter nicht, es berechnet sie aus dem Druckunterschied vor und hinter dem Filter. Meldet der Sensor zu viel Druck, gilt der Filter als voll und die Regeneration startet immer wieder. Meldet er zu wenig, bleibt sie aus und der Filter setzt sich weiter zu. Beide Richtungen enden im Eintrag, in der Warnleuchte und oft im Notlauf.
Was bei der Regeneration passiert
Der Dieselpartikelfilter hält Ruß zurück. Bei der Regeneration brennt dieser Ruß bei erhöhter Abgastemperatur ab. Das Steuergerät leitet den Vorgang ein, sobald die berechnete Beladung eine Schwelle erreicht. Damit ist die Regeneration kein Zufall, sondern eine Entscheidung auf Grundlage von Messwerten.
Wie das Steuergerät die Beladung berechnet
Der Differenzdrucksensor hängt mit zwei Druckschläuchen vor und hinter dem Filter im Abgasstrang. Je mehr Ruß im Filter liegt, desto größer wird der Druckunterschied. Aus diesem Druckabfall rechnet das Steuergerät die Beladung aus. Der Sensor liefert also die einzige Größe, an der die Entscheidung für oder gegen eine Regeneration hängt.
Warum ein falsches Signal den Filter voll meldet
| Bild im Fahrzeug | Was der Sensor dazu beiträgt |
|---|---|
| Regeneration startet immer wieder | Ein zu hoch gemeldeter Differenzdruck lässt den Filter voll erscheinen |
| Regeneration bleibt aus | Ein zu niedrig gemeldeter Differenzdruck lässt den Filter frei erscheinen |
| Regeneration bricht ab | Das Signal passt nicht zum Betriebszustand |
| Meldung Partikelfilter voll bei freiem Filter | Die Beladung wird berechnet, nicht gemessen |
| Leistungsverlust und Notlauf | Das Steuergerät reagiert auf die falsche Beladungsrechnung |
Was zu häufige Regeneration nach sich zieht
Läuft die Regeneration öfter als nötig, steigt der Kraftstoffverbrauch. Durch die häufige Nacheinspritzung kann außerdem der Ölstand steigen. Wer also einen auffällig hohen Verbrauch bemerkt und dazu eine Warnleuchte sieht, sollte die Druckwerte mitlesen, bevor am Filter selbst gearbeitet wird.
Fehlercodes rund um Filter und Differenzdruck
| Fehlercode | Bedeutung |
|---|---|
| P2002 | Wirkungsgrad des Dieselpartikelfilters unter Grenzwert |
| P2463 | Rußansammlung im Dieselpartikelfilter |
| P244A | Differenzdruck zu niedrig |
| P244B | Differenzdruck zu hoch |
Die Codes P2452 bis P2455 betreffen den Sensor und seinen Stromkreis. Was dahintersteckt, steht im Ratgeber Differenzdrucksensor defekt.
Abgastemperatursensoren: die zweite Größe für die Regeneration
Neben dem Druck braucht das Steuergerät die Abgastemperatur. Abgastemperatursensoren überwachen sie vor und nach Dieselpartikelfilter und Katalysator. In unserer Kategorie stehen dafür 55496933 mit der Artikelnummer 2024-238 für Opel Insignia A 2.0 CDTI und A0071536628 mit der Artikelnummer 2024-224 für Mercedes.
Ursachen: Schläuche, Feuchtigkeit, Kabel
Bevor der Sensor verdächtigt wird, gehören die beiden Druckschläuche angesehen. Sie verstopfen mit Ruß, knicken ab, reißen oder sitzen vertauscht. Dazu kommen Feuchtigkeit und Ruß im Sensor, ein Kabelbruch, ein beschädigter Stecker, ein defektes Sensorelement und eine fehlende Versorgungsspannung.
Diagnose in der richtigen Reihenfolge
- Fehlerspeicher auslesen und die Umgebungsdaten notieren.
- Druckschläuche ansehen: Knick, Riss, Verstopfung, vertauschter Anschluss.
- Differenzdruck im Stand mitlesen. Bei stehendem Motor liegt er nahe null.
- Wert unter Last mitlesen: Er muss plausibel steigen.
- Erst danach den Sensor tauschen, Speicher löschen und die Regeneration beobachten.
Zuordnung zu unseren Artikeln
Welcher Sensor passt, entscheidet die OE-Nummer am ausgebauten Bauteil. Alle Artikel stehen in der Kategorie Abgasdrucksensor und Differenzdrucksensor, die Zuordnung nach Marke in den Ratgebern Mercedes OE-Nummern und BMW OE-Nummern.
Häufige Fragen
Warum meldet das Fahrzeug einen vollen Filter, obwohl er frei ist?
Weil die Beladung aus dem Druckabfall berechnet und nicht direkt gemessen wird. Ein falsches Drucksignal ergibt eine falsche Beladung.
Kann ein defekter Sensor die Regeneration ganz verhindern?
Ja. Meldet der Sensor dauerhaft einen zu niedrigen Differenzdruck, erreicht die berechnete Beladung die Schwelle nicht und der Vorgang startet nicht.
Steigt der Kraftstoffverbrauch durch einen defekten Sensor?
Bei zu häufiger Regeneration ja. Das Fahrzeug startet den Vorgang öfter als nötig.
Was hat der Ölstand damit zu tun?
Häufige Nacheinspritzung während der Regeneration kann den Ölstand steigen lassen. Deshalb gehört der Ölstand bei auffällig vielen Regenerationen mit ins Auge.
Sagt P2002 etwas über den Sensor aus?
Nein. P2002 meldet den Wirkungsgrad des Dieselpartikelfilters unter Grenzwert und betrifft den Filter, nicht das Sensorsignal.