DQ500 Kegelradschaden beim VW T5 und T6: Wenn die Antriebswelle im Kegelrad durchdreht

Beim 7-Gang DSG DQ500, Kennbuchstaben 0BH und 0BT, gibt es im VW T5 und T6 mit 2.0 TDI einen Schaden, der immer gleich beginnt: Beim Anfahren knackt es, der Vortrieb wird schwächer, irgendwann dreht der Motor hoch und das Fahrzeug bewegt sich nicht mehr. Die Verzahnung zwischen Antriebswelle und Kegelrad im Achsantrieb ist verschlissen. Diese Seite erklärt die Ursache, die beiden Kegelrad-Ausführungen und die drei Reparaturwege.

Was im Getriebe passiert

Der Achsantrieb des DQ500 überträgt die Kraft über ein Kegelrad auf das Differential. Im Transporter arbeitet dieses Getriebe unter hoher Last: schwere Beladung, Anhängerbetrieb, viele Anfahrvorgänge. Die Steckverzahnung der Antriebswelle im Kegelrad verschleißt, das Kegelrad selbst nimmt Schaden, und am Ende dreht die Welle im Kegelrad durch. Notlauf und Fehlercodes kommen erst spät; das erste Zeichen ist mechanisch.

Kurz oder lang: die zwei Kegelrad-Ausführungen

Es gibt das Kegelrad in kurzer Ausführung mit 73 mm und in langer Ausführung mit 89,6 mm, jeweils 14 Zähne. Welche verbaut ist, hängt vom Getriebe und der Antriebsart ab. Wir führen beide einzeln, als Zahnradsatz lang plus kurz sowie als kompletten Achsradsatz-Überholsatz für Frontantrieb. Wer nicht sicher ist: ausgebautes Kegelrad messen oder Fahrgestellnummer nennen.

Drei Wege

Achsradsatz-Überholsatz. Für Werkstätten, die das Getriebe selbst instand setzen: Kegelrad, Differentialteile und Zubehör für den kompletten Achsantrieb. Ergänzend Lagersatz, Dichtungssatz Frontantrieb oder 4Motion, Ölwanne mit Dichtung.

Instandsetzung Ihres eigenen Getriebes bei uns. Sie schicken das DQ500 ein oder bringen das Fahrzeug nach Garbsen. Wir setzen den Achsantrieb instand, in der erweiterten Stufe zusätzlich mit neuer Mehrfachkupplung und in der Vollstufe mit Kupplung und Lagersatz. Ihr Getriebe bleibt Ihr Getriebe.

Austauschgetriebe. Für den schnellsten Weg liefern wir reparierte DQ500-Getriebe für T6 und T6.1 2.0 TDI, zugeordnet nach Getriebekennbuchstaben, etwa PSP, PSQ, PVK, SDG, SDH, SDJ oder NYC, NZQ, NZR. Der Kennbuchstabe steht auf dem Typenschild und entscheidet über die Passung.

Was beim DQ500 sonst noch prüfen

Die Mehrfachkupplung (Original Volkswagen Reparatursatz 0BH398029B) verschleißt bei hoher Last, erkennbar an rupfendem Anfahren und Kupplungsschlupf. Der Reiblamellensatz ist die Alternative, wenn der Kupplungskorb in Ordnung ist. Bei P1735 und P1736 sind die Kupplungspositionssensoren dran, nicht die Mechanik. Der Ölwechsel mit Hydraulikfilter 0BH325429B alle 60.000 km verlängert die Lebensdauer von Kupplung und Mechatronik spürbar. Das Zweimassenschwungrad — SACHS 2295001535 für T6 Multivan und Transporter — gehört bei hoher Laufleistung mit auf die Liste, wenn das Getriebe ohnehin ausgebaut ist.

Festpreise brutto

Symptome, wie Kunden sie beschreiben

• „Beim Anfahren knackt es vorne, dann zieht er nicht mehr."
• „Motor dreht hoch, Bus bewegt sich nicht."
• „Erst war es ein Klackern bei Last, jetzt gar kein Vortrieb."

Häufige Fragen

Wie lange dauert die Instandsetzung? Nach Eingang des Getriebes oder Fahrzeugs stimmen wir den Termin ab; Getriebekennbuchstabe und Fahrgestellnummer vorab, dann liegt das Kegelrad in der richtigen Ausführung bereit.

Kurz oder lang — woher weiß ich das? Am ausgebauten Kegelrad messen (73 mm oder 89,6 mm) oder Fahrgestellnummer nennen, wir bestimmen es.

Getriebe einschicken oder Fahrzeug bringen? Beides geht. Abholung im Umkreis von 100 km zum Festpreis 299 €. Alles zur Familie: DQ500 Reparatur und Ersatzteile.

Bestellung und Anfrage

Getriebekennbuchstabe und Fahrgestellnummer im Bestellkommentar angeben, dann prüfen wir Kegelrad-Ausführung und Passung vor dem Versand. Instandsetzung und Austausch mit 12 Monaten Garantie. Fragen: 0163 - 1553322, auch per WhatsApp. Werkstatt: Autozentrum Garbsen, Bremerstr. 39, 30827 Garbsen.