VTG ATC35L BMW xDrive Verteilergetriebe F10 F11 F30 F34 generalüberholt

BMW xDrive Verteilergetriebe ATC35L – generalüberholt | AZ-Teile®

In diesem Angebot erhalten Sie ein BMW xDrive Verteilergetriebe (VTG) ATC35L, professionell generalüberholt in unserem spezialisierten Kfz-Meisterbetrieb. Das Verteilergetriebe ist direkt an das BMW Automatikgetriebe angeflanscht und sorgt für die gleichmäßige Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im xDrive-System.

Den Festpreis sehen Sie oben über dem Warenkorb-Button. Die Lieferzeit beträgt 1 bis 3 Tage. Für den X1 E84 mit M10 Flansch führen wir die passende Ausführung unter der Artikelnummer 2024-246.

Jedes VTG wird bei uns vollständig zerlegt, gründlich gereinigt und neu abgedichtet. Verschleißanfällige Bauteile wie Dichtungen, Lamellen, Lager, Federn und die Kette werden je nach Zustand durch Teile in OE-Qualität ersetzt. Nach dem fachgerechten Zusammenbau erfolgt eine abschließende Endkontrolle, bevor das Verteilergetriebe ausgeliefert wird.

Die Buchse wird mitgeliefert, jedoch nicht pauschal neu. Sie wird vor Versand kontrolliert und bei Bedarf von uns ersetzt. Die Lieferung erfolgt ohne Stellmotor. Öl ist nicht im Lieferumfang enthalten, kann jedoch optional ausgewählt werden.

Passend für diese BMW-Modelle

BMW X1 E84 · 5er GT F07 · 5er Limousine F10 · 5er Touring F11 · 3er F30 · 3er GT F34 · 4er Gran Coupé F36

Das ATC35L ist in Längsbauweise ausgeführt und wurde überwiegend hinter den leistungsstärkeren Motorisierungen verbaut. Weil zwei Ausführungen im Umlauf sind, senden Sie uns bitte vor der Bestellung die Fahrgestellnummer. Wir bestimmen daraus Typ und Flansch.

Häufige Symptome eines defekten BMW Verteilergetriebes (VTG ATC35L)

Typische Anzeichen für ein verschlissenes oder defektes VTG sind Ruckeln oder Vibrationen beim Anfahren, Ruckeln im warmen Zustand beim Beschleunigen, Knacken oder Schlagen aus dem Antriebsstrang, Verspannungen beim Rangieren, Hüpfen in Kurven bei langsamer Geschwindigkeit, xDrive-Fehlermeldungen im Kombiinstrument, die Meldungen „Kupplungsposition unbekannt" oder „Kupplung vorübergehend stillgelegt", ein unruhiger Kraftschluss zwischen Vorder- und Hinterachse sowie ein spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen. In vielen Fällen liegt die Ursache im inneren Verschleiß der Lamellen oder der Kette.

Zwei Dinge schützen das Verteilergetriebe: der Ölwechsel alle 60.000 km mit BMW DTF-1 und gleichmäßige Reifen. Mehr als 2 mm Profiltiefenunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse schädigen die Lamellenkupplung.

Einbau in unserer Meisterwerkstatt – Ihr Vorteil

Der Einbau des BMW xDrive Verteilergetriebes kann direkt in unserer eigenen Meisterwerkstatt durchgeführt werden. Entscheiden Sie sich für den fachgerechten Einbau bei uns, stehen wir 15 statt 12 Monate für das Verteilergetriebe ein. Voraussetzung hierfür ist der vollständige Einbau inklusive fachgerechter Ölbefüllung nach Herstellervorgaben in unserer Werkstatt.

Für den Ein- und Ausbau gilt ein Festpreis – Sie wählen ihn oben in der Auswahlbox „Zusatzartikel“ gleich mit aus. Enthalten sind Demontage, Montage, Kalibrierung und Probefahrt. Die Kalibrierung erfolgt über BMW ISTA, ebenso möglich mit Launch oder Autel, und wird nicht extra berechnet. Dauer: 4 Stunden. Einen Leihwagen stellen wir kostenlos. Termine sind auch samstags möglich, besonders für Kunden mit weiter Anreise.

Alles in einem Warenkorb: Verteilergetriebe, Ein- und Ausbau und 1 Liter BMW DTF-1 wählen Sie zusammen aus – Kalibrierung und Leihwagen sind beim Einbau bei uns inklusive (15 Monate, für die wir einstehen).

Optionale Auswahl im Shop-Menü AZ-Teile®

Im Auswahlmenü können Sie zusätzliche Optionen bequem auswählen. Dazu gehört VTG-Öl, falls benötigt, sowie ein Verteilergetriebe mit nachgerüsteter Öl-Ablassschraube, um zukünftige Ölwechsel deutlich zu erleichtern.

Zusätzlich bieten wir eine verstärkte Ausführung des VTG ATC35L an. Diese Variante ist ideal für höhere Belastung, sportliche Fahrweise, schwere Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit Leistungssteigerung beziehungsweise Motorsport-Einsatz.

Wichtiger Hinweis zur verstärkten Ausführung

Die verstärkte Version wird ausschließlich als Option angeboten. Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen, Software-Tuning, Motorsport- oder Rennstreckeneinsatz übernehmen wir keine Gewährleistung, da die Belastung außerhalb der BMW-Serienspezifikation liegt.

Diagnose & Schnellprüfung VTG

Viele BMW xDrive Fahrer stehen vor dem Problem, dass ihr Fahrzeug bereits in mehreren Werkstätten war, ohne dass eindeutig geklärt werden konnte, woher starkes Ruckeln beim Beschleunigen, Verspannungen in Kurven oder knackende Geräusche kommen. In sehr vielen Fällen liegt die Ursache tatsächlich im Verteilergetriebe (VTG).

Eine schnelle und einfache Möglichkeit, um festzustellen, ob das VTG die Ursache ist, besteht darin, den Allradantrieb testweise zu deaktivieren. Dadurch lässt sich prüfen, ob die Symptome verschwinden oder deutlich schwächer werden.

Variante 1

Das Fahrzeug wird auf eine Hebebühne gefahren und der Stecker am VTG-Stellmotor abgezogen. Dadurch wird das Verteilergetriebe außer Funktion gesetzt und das Fahrzeug fährt vorübergehend nur mit Hinterradantrieb.

Variante 2

Alternativ kann die Sicherung für das VTG im Sicherungskasten gezogen werden. Die genaue Sicherungsnummer ist im Sicherungsplan angegeben, der sich meist als gefaltetes Blatt im Sicherungskasten befindet. Der Sicherungskasten sitzt je nach Modell im Kofferraum auf der rechten Seite oder hinter dem Handschuhfach.

Prüfung

Wird das Fahrzeug anschließend bewegt und das starke Ruckeln, die Verspannungen in Kurven oder die knackenden Geräusche sind verschwunden oder deutlich reduziert, ist das Verteilergetriebe mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Ursache des Problems.

Typische Symptome bei einem defekten VTG sind starkes Ruckeln beim Beschleunigen, Verspannungen oder Hüpfen des Fahrzeugs in Kurven sowie knackende oder schlagende Geräusche aus dem Antriebsstrang. Zusätzlich können Warnmeldungen wie xDrive-, 4x4-, ABS- oder DSC-Fehler im Kombiinstrument erscheinen.

Wichtiger Hinweis

Das Abziehen des Steckers oder das Entfernen der Sicherung dient ausschließlich zu Diagnosezwecken. Dabei wird der Allradantrieb deaktiviert und es können Warnmeldungen im Fahrzeug angezeigt werden. Diese verschwinden in der Regel nach Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands. Eine dauerhafte Nutzung in diesem Zustand wird nicht empfohlen.

Wenn Sie unsicher sind oder Hilfe bei der Diagnose benötigen, schreiben Sie uns über das Kontaktformular oder per WhatsApp (Button oben).